奋斗正当时

国庆不“打烊”

国庆假期期间

贵州桥梁集团一线建设者们

坚守岗位、默默奉献

抢工期、抓紧度、促生产

全力推进项目建设

多个项目迎来新进展

贵平5标马场河特大桥

经过13天的连续奋战，近日，贵平高速控制性工程—马场河特大桥拱圈自密实混凝土灌注顺利完成，是继大桥主拱合龙后的又一阶段性胜利。

据悉，大桥主拱圈采用钢管混凝土与钢管组成的等高桁架式断面，拱肋高度为6.6m，单片拱肋宽度为3.6m，弦管之间通过腹杆与平联管连接。全桥钢管拱由4台输送泵同时从拱脚至拱顶按顺序对称、均衡地灌注混凝土，混凝土为C50自密实补偿收缩混凝土。昼夜交替，历经4次浇筑过程，共计浇筑2640m3，单次最大浇筑方量666.8m3。最长浇筑时长10个小时。

深夜依旧火热的马场河特大桥施工现场

本次拱圈混凝土浇灌工作时间紧，任务重，贵平5标党员、团员青年突击队集中出“战”。党员领导班子带领现场主要技术人员集中讨论，提前研制施工方案。项目党员及团员青年响应号召，主动请缨，扎根现场，昼夜盯守，紧盯关键施工工序，做实做细安全排查，严把现场施工质量关。先后完成了C50自密实微膨胀混凝土试验件的灌注，保证各项数据均符合标准，有效避免爆管、漏浆、不密实等问题出现。同时根据实际施工情况，不断改进优化施工工艺，为拱圈混凝土浇灌顺利完成创造了坚实有利的条件。

党员、团员青年扎根现场

安盘4标古牛河大桥

近日，安盘4标古牛河大桥拱脚预埋段制作完成并通过验收，顺利运抵施工现场，标志着主桥钢结构现场安装在即，为主桥施工按下加速键！

据悉，古牛河大桥是安盘高速的控制性工程，全长881.8米，为上承式钢箱桁架拱桥，跨径520米,居同类桥梁世界第二。主拱拱脚预埋段长约3.5m，宽约1.8m，高约1.94m，由腹板单元、顶/底板单元、加劲板、底座板、剪力钉组成。全桥上、下弦拱脚各8件。

拱脚预埋段成功发运施工现场

作为大桥结构中的关键部件，拱脚预埋段的加工质量和安装精度直接关系到大桥的整体稳定性和安全性。制作过程中，项目部技术人员深入生产一线，对预埋段的几何精度、焊接质量及外观效果等关键环节，进行了全面而细致的检查与评估，确保所有细节均达到既定标准与要求。同时，项目部还积极强化与厂家的沟通协调，确保生产进度与现场施工需求保持高度一致，实现无缝对接与协同推进。

拱脚预埋段设计效果图

自该项目开工以来，安盘4标项目部精心策划、周密组织，不断优化施工工艺，推行标准化生产，严格控制工序。拱脚预埋段成功运抵施工现场，标志着古牛河大桥施工已进入新阶段。

瓮马铁路6标马坡1号隧道

国庆期间，瓮马铁路六标最后一座主线隧道——马坡1号隧道顺利贯通，标志着项目施工取得突破性进展！

马坡1号隧道贯通

据悉，马坡一号隧道位于黔南都匀市沙包堡办事处德化村，为低山溶丘沟谷地貌，地形起伏较大，全长809m。隧址区域地质条件复杂，需要克服岩溶、顺层滑坡、陷落柱等不良地质等挑战。

为全力保障施工进度，强化隧道施工质安管控，瓮马铁路六标项目团队超前谋划，提前部署，做好地质预报和沉降观测，强化雨季安全隐患排查。在施工工艺方面，引进湿喷机、防水板挂布台车、拱架安装台车等机械设备，实现隧道全工序机械化配套作业，确保项目优质高效完成目标任务。

随着马坡1号隧道的贯通，瓮马铁路6标项目全线工程已完成91%。下一步，项目全体参建人员持续保持高昂的工作热情，在实践中总结经验，让集团在铁路建设领域继续高歌猛进，勇拓新路。

新疆G680塔恰4标路面摊铺工程

金秋十月，秋高气爽。新疆G680塔恰四标项目借着飒爽秋风，迎来了施工建设的“黄金期”——路面水稳层摊铺工作正全速冲刺最后3000米。

施工现场

路面施工现场，压路机、摊铺机、运输车辆等设备运转不停，一线作业人员各司其职，紧密协作，施工节奏持续加快，现场一派大干快上、热火朝天的繁忙景象，为全速冲刺最后3000米冲刺汇聚了强大动力。桥护栏安装、现浇护栏、沥青摊铺、波形护栏安装、路基预制块安装等多个作业面正在同步施工，为圆满实现今年施工目标奠定坚实基础。

安徽广宣5标右幅通车

?9月30日，安徽广宣5标主线右幅道路(广德至宣城方向)正式通车，标志着项目建设取得阶段性进展。

通车画面

为确保国庆节前顺利通车，护航人民群众节假日期间安全便捷出行，广宣5标项目加速推进工程建设，不断整合优势资源，优化施工组织，细化施工时序，抢抓施工黄金期，克服交通导改次数多、拆除结构物困难等诸多挑战，顺利实现主线右幅通车。

抢抓工期夜间施工

通车前清洗路面

广宣高速改扩建工程是国家G50沪渝高速公路的重要组成部分，是安徽省通往沪苏浙地区的高速公路主通道之一，也是皖北、皖中与皖江、皖南地区联系的重要干线公路，在全国及安徽省高速公路网中都具有十分重要的地位。工程全面建成后将有效缓解广宣高速交通压力，大幅改善区域交通环境，缓解日益增长的交通压力，对于宣城打造长三角中心区现代化城市，实现安徽与沪苏浙地区交通等高对接，促进长三角交通一体化高质量发展具有重要意义。