百花湖大桥11号主塔突破百米大关

近日，随着大桥11号主塔右肢第19节段混凝土浇筑完成，由贵州公路集团第三工程有限公司承建的贵安扩容3标百花湖大桥11号主塔左右肢塔柱突破百米大关，总高度达104米，大桥进入百米高空施工阶段。

百花湖大桥11号主塔突破百米大关

百花湖大桥为全线控制性工程，大桥全长1086米，桥型为混合梁单塔斜拉桥，主塔为混凝土钻石型空间塔，塔高219米，共分为39个浇筑节段，主桥上部结构中跨采用双边箱钢混组合梁、边跨采用混凝土π型梁。

大桥采用液压自动爬模、劲性骨架分块吊装施工技术，通过在下塔柱部位设置两道拉杆，中塔柱、上塔柱部位各设置4道撑杆，有效消除偏心受荷产生的附加应力，确保大桥主塔的稳定性和线形精度。

百花湖大桥主塔毗邻百花湖水库，桩基岩溶发育为“串珠式”溶洞，溶洞之间存在与百花湖水库贯通情况，项目施工难度大、环保要求高，项目采用冲击钻成孔工艺，顺利完成主塔桩基施工，为大桥承台施工、下横梁浇筑及主塔的稳步攀升打下坚实基础。

百花湖大桥全貌

云南小坡头隧道掘进突破3000米大关

近日，由贵州公路集团第三工程有限公司承建的云南会巧项目小坡头隧道（出口端）左右幅掘进同时突破3000米大关，项目建设进入最后冲刺阶段。

小坡头隧道是会巧高速项目第一长隧，隧道右幅全长6795米，左幅全长6720米，斜井长573米，最大埋深298米，其中，由第三工程公司承建的隧道出口端左右幅长度分别为3150米、3255米。小坡头隧道属于“马蹄形”回旋隧道，项目部采用“回旋隧道”的优化设计，让隧道在山体中盘旋，通过这一优化，在较短水平距离中攀爬到足够的高度落差，成功解决隧道进出口近150米高差。

小坡头隧道处于地震活跃地带，岩体整体较为破碎，隧道内岩溶发育、地下水丰富，地质情况较为复杂，技术要求高、施工难度大，自进场施工以来，项目部多措并举，严格落实隧道安全生产数字化、标准化、规范化管理要求，采用先进的地质勘探、自动化施工设备、智能监控系统，确保项目建设不断取得新进展。

小坡头隧道（出口端）右幅掘进突破3000米

摆龙河大桥右幅顺利合龙

7月25日，经过一夜奋战，由贵州公路集团第九工程有限公司承建的贵平9标摆龙河大桥右幅顺利合龙。

摆龙河大桥是贵平9标重要控制性工程，全长519.6米，为连续刚构桥，标准节段12节，大桥主跨110米，单幅连续刚构总长达234米。

大桥合龙施工现场

摆龙河大桥位于摆龙河湿地公园内，环水保要求高；桥墩施工临近交通干道，安全防护极为严格，需要进行交通疏导与管制。面对诸多施工不利因素，贵平9标制定专项施工方案，合理配置资源，严把安全质量关，团结项目全体职工齐心协力，高效推进施工进度，顺利实现摆龙河大桥右幅顺利贯通的节点目标。

摆龙河大桥